日前，鷹廈鐵路正式開始為期兩個月的集中修施工，涵蓋了線路搗固、長鋼軌更換、電纜遷改等多項施工項目。作為新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設的干線鐵路，鷹廈鐵路起點位于江西鷹潭，進入福建后一路越過武夷山脈和戴云山脈，跨過閩江、九龍江水系，穿過杏林海灣和廈門海峽，成為福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道。如今，福建已經率先邁入市市通動車的“高鐵時代”。

職工進行軌頂打磨

“老鐵”迎來2個月的全面修整

2月28日，中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭工務機械段開展鷹廈鐵路集中修施工，保障春耕物資運輸。

據承擔相關工程任務的負責人介紹，鷹廈鐵路是中國東南沿海重要的鐵路干線，也是春耕物資運輸的重要通道。由于列車運輸繁忙，線路設備已出現不同程度磨損，需要進行集中修施工。本次集中整修，涵蓋線路清篩、搗固、穩定以及更換長鋼軌、更換枕木等多個施工項目，將對鷹廈鐵路鋼軌、軌枕等基礎設備進行全面修整，進一步提升鐵路線路設備的安全性和穩定性。

據了解，本次鷹廈鐵路集中修將持續至4月28日，計劃更換鋼軌94.7公里、清篩線路91.5公里、搗固線路259公里、搗固道岔143組。施工完成后，開通運營近66年的鷹廈鐵路將煥發新的活力，為旅客和春耕物資運輸創造良好條件。

從“手無寸鐵”到市市通動車

1958年1月3日，鷹廈鐵路只用了3年時間，就實現了全線通車運營，比預定時間提前了一年，結束了福建省“手無寸鐵”的歷史。從鷹廈鐵路開“駛”，福建與全國各地的經濟交流通道逐漸打開。

從“十五”規劃開始，福建鐵路建設進入了翻天覆地的“嬗變”期。2002年1月23日，溫福鐵路列入國家“十五”計劃;2009年，我省首條快速鐵路——溫福鐵路牽引福建鐵路邁上了高速高質量發展的快車道;2010年4月26日，福廈鐵路橫空出世;2012年6月29日，龍廈鐵路踏歌起舞;2013年12月28日，廈深鐵路開行;同年9月26日，向莆鐵路貫通，開辟了福建第一條連接中部和內陸大腹地的現代化鐵路;2015年6月28日，“中國最美高鐵”合福高鐵開通。

“十二五”期間，我省鐵路建設年均投資200億元以上。高、快速鐵路里程從500多公里躍升到1570公里，進出省大通道從4個增加到9個，成為全國第一個實現“市市通動車”的省份。

“老站長”和泉州鐵路共同成長

隨著去年中國首條設計時速350公里跨海高鐵——福廈高鐵開通，福州、廈門兩地間形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，沿線經濟文化發展正提速升級。

現任漳州車務段泉州南站站長的李景隆，從大學畢業后成為一名鐵路技術工開始，先后擔任了漳泉肖鐵路泉州站副站長、興泉鐵路安溪東站站長，他見證了泉州鐵路的一路發展。

“當年的泉州火車站給予了無數泉州人坐上火車走南闖北的機會，圓了泉州人民的火車夢，火車雖然開得慢，但承載了太多的城市記憶。”1996年，漳泉肖鐵路建成通車，泉州人民擁有了屬于自己的首座火車站;1998年，泉州到武夷山的第一趟“綠皮客車”開通，隨著綠皮、紅皮客車的相繼運營，泉州站才迎來了真正的人氣爆棚;2010年，杭深鐵路福廈段貫通開行動車，泉州鐵路實現新跨越，“子彈頭”和諧號取代了“哐當”作響的“綠皮車”。李景隆作為一名扎根泉州多年的鐵路人，他見證著泉州鐵路從普速到快速再到高速，歷經艱難險阻、克服困難重重的發展歷史。

2022年，為促進革命老區經濟發展，打破贛閩兩省缺乏交通干線的局面，興泉鐵路應運而生。“2022年年底興泉鐵路也全線貫通了，這條名副其實的老區鐵路徹底結束了德化、永春革命老區縣不通鐵路的歷史，圓了老區人民的鐵路夢。”

李景隆作為一名土生土長的老泉州人，看著福廈高鐵從一紙藍圖到現實落地，旅客的出行也得益于鐵路高質量發展而變得更加安全便捷。現在泉州僅辦理客運業務的車站就多達10個，看著旅客愉快地出行，他心里充滿了自豪感。