上周，公安部副部長黃明在石家莊市調研時表示，“將推動機動車駕駛人培訓考試改革”。 盡管人家副部長的發言中對“自學自考”只字未提，但很多人還是激動不已地把“駕考改革”和“自學自考駕照”聯想在一起，并發出了“強烈要求自學自考改革”的呼聲。問題是，大家咋就對“自己學車”有這么強的“欲望”呢？三個字——“被逼的”！

 這些年，考本駕照幾乎就得“脫層皮”，駕考亂象愈演愈烈。學費貴不說，且“臉難看、話難聽”的現象更是普遍，許多教練對學員要么愛理不理，要么動不動就劈頭蓋臉訓斥，有的索性上手拍打，大有一副“不打不罵不成器”的架勢。當然，也有特殊優待的，前提你得是入得了教練法眼的“美女”，許多男同胞在學車時，才深刻地體會到什么叫“性別歧視”，什么叫“人丑氣短”。但若遇到“禽獸教練”，那還是應該慶幸自己是男兒身，君不見“教練騷擾猥褻女學員”的新聞屢見報端和網絡。最讓人抓狂的是以上這些過程，往往很漫長，從報名到拿到駕照，一年半載是家常便飯。以筆者為例，只是從報名到通知去學車，就等了一年。一本駕照考下來，各種辛酸可以寫篇駕考版的《論持久戰》了。

 花錢買罪受，不如回家自己學！這就是人們期盼自學考駕照的根本初衷。但自學考駕照會是根治駕考亂象的“靈丹妙藥”嗎？誠然，自學考駕照是打破“駕校”壟斷的一根撬棍，會在一定程度上倒逼行業改革，但這只能算是一劑治標之藥，很難根除駕考中的權力尋租，畢竟一場比賽“黑不黑”，主要是看裁判，而不是看教練。況且自學駕考還存在許多政策上的“左右互搏”：首先，法律沒有說學車一定要去駕校，但卻有說學車一定要用專門的教練車，一定要在教練員的隨車指導下進行。換句話說，你開自家的車上路，讓你爹坐在一邊教你，是違法的。這就有點像美國選總統，名義上是大家都能參選，但實際上，條件苛刻得很，太多“玻璃門”逾越不了。

 其次，場地是個問題。合法的練車場都在駕校手里，況且現在城市的空地大多被大爺大媽的廣場舞占領了，哪有位置給你練車？最后就是安全，任何情況下，利益都要給安全讓道，自助學車是為了維護自己的利益，但在沒有專門的車輛、教練和場地的情況下自學練車，無疑是在綁架自己和他人的安全。

 在現有的法律框架內，自學考駕照只能通過教練自己單干，駕校或政府提供練車場地來實現。而這種化整為零的做法，顯然又給管理監督增加了難度。所以，自學考駕照只是一個豐滿的理想，現實卻依舊是那么的骨感。

 筆者認為根治駕考亂象，還是要從實際出發，不能脫離現有的“駕校學車”模式，“自學”只能是條件成熟時的一種補充。關鍵在于如何針鋒相對地解決駕校和相關部門的關系，如何斬斷其間的利益鏈，滌清駕考流程中的“壟斷氣息”。從“重審批”轉向“重監管”，革除某些部門手中的“審批紅利”，鼓勵更多合格的駕校建立起來，滿足市場的需求，在市場的充分競爭中，存優去劣，提高整個行業的水平。同時，根據地區實際，多搞一些考試場，擴大供給能力，讓駕考“不因擁擠而畸形”。總而言之，根治駕考亂象，就必須直面當中存在的行政壟斷、審批腐敗、供需紊亂等問題，否則即便是開放了自學考證，也只是換種形式亂下去。